Aleja Prymasa Tysiąclecia

Aleja Prymasa Tysiąclecia – trasa szybkiego ruchu na osi północ-południe przebiegająca w zachodniej części Warszawy.

Aleja Prymasa Tysiąclecia – trasa szybkiego ruchu na osi północ-południe przebiegająca w zachodniej części Warszawy.

Historia

W latach 30. XX w., w czasie modernizacji kolejowego węzła warszawskiego zbudowano tunel pod torami głównymi w ciągu ulicy Józefa Bema, która biegła wzdłuż murów m.in. fabryki Lilpop, Rau i Loewenstein, zniszczonej przez Niemców w 1944 roku. Po wojnie tunel nie był używany aż do lat 60. XX w. W związku z koniecznością zbudowania tu szerokiej arterii obwodowej, zaprojektowano trasę przez dawne tereny fabryki Lilpopa, łączącą Ochotę z Wolą i wykorzystującą tunel pod torami, który został też wydłużony (pod tory skrętu z obwodnicy w kierunku zachodnim i poszerzony o niewykończone wcześniej nawy. Trasę, o nazwie Alei Rewolucji Październikowej, zaprojektowano po zewnętrznej stronie obwodnicy kolejowej, aby nie krzyżowała się z nią, stąd charakterystyczny kształt trasy. 5 marca 1973 oddano do użytku odcinek pomiędzy Alejami Jerozolimskimi, a ulicą Górczewską, trasą ruszyła specjalnie uruchomiona linia autobusowa (wówczas 184, po 1979 połączona z linią 167). W tunelu przy Dworcu Zachodnim przejazd był bardzo wąski - mieściły się tylko 2 autobusy, pozostała przestrzeń pod torami była wypełniona ziemią. Aleja Rewolucji Październikowej wchłonęła wybudowaną w 1963 ulicę Nowo-Bema, którą od grudnia 1963 kursowały tramwaje linii 11 i 34. U zbiegu Alei Rewolucji Październikowej i Wolskiej znajdowała się pętla tramwajowa. 30 czerwca 1990 zawieszono ruch tramwajowy w związku z przygotowaniami do budowy estakad. Prace rozpoczęły się w II połowie 1990, ale po kilkudziesięciu miesiącach je przerwano. Przez kilka lat jako pomniki budowy zostały słupy estakady przyszłej trasy nad ulicami Kasprzaka i Wolską oraz prawie gotowy wiadukt nad ulicą Górczewską. Za ul. Górczewską w stronę Powązek trasa była planowana, ale praktycznie budowy na tym odcinku nie prowadzono. W 1997 wznowiono prace nad budową Alei Prymasa Tysiąclecia, poszerzono i udrożniono tunel przy Dworcu Zachodnim (obecnie dostępne są 3 pasy w każdym kierunku), a w listopadzie 2000 oddano trasę do użytku.

Po stronie Ochoty część dawnej ulicy Bema na osi tunelu (obecnie Al. Bohaterów Września) również pozostała na uboczu, gdyż przedłużenie trasy skierowano w ulicę Bitwy Warszawskiej 1920 r. (d. Wery Kostrzewy).

Poprzednie nazwy

• 1959 - 1963 - Nowoprojektowana (odcinek ulica M. Kasprzaka - ulica Wolska)
• 1963 - 1973 - Nowo-Bema (zmiana nazwy ulicy Nowoprojektowanej)
• 1973 - 1990 - Aleja Rewolucji Październikowej (odcinek Aleje Jerozolimskie - ulica Górczewska i ulica Czorsztyńska - Lasek na Kole)
• od 1990 - Aleja Prymasa Tysiąclecia

Ciekawostki

Część osób błędnie nazywa Aleję Prymasa Tysiąclecia "Trasą Toruńską". Jest to o tyle dziwne, że Trasa Toruńska przebiega prawie 5 kilometrów na wschód, po prawej stronie Wisły, w dodatku w przybliżeniu pod kątem prostym. Wyjaśnieniem może być fakt, że do czasu otwarcia Al. Obrońców Grodna (czyli fragmentu drogi ekspresowej S8), Aleja Prymasa Tysiąclecia, Aleja Armii Krajowej i Trasa Toruńska stanowiły jednolity ciąg komunikacyjny.

Istnieje teoria wg której w jednym z tuneli w Alei znajdowała się komora gazowa KL Warschau.

Numeracja budynków zaczyna się od posesji nr 34 (strona parzysta) i 73 (nieparzysta). Przyczyną jest fakt, że niższe numery należały kiedyś do ulicy gen. Józefa Bema, a obecnie Alei Bohaterów Września, a numeracja ulicy Nowo-Bema uwzględniała wspólny początek przebiegu.

Planowane prace

W przyszłości między jezdniami alei ma znajdować się linia szybkiego tramwaju (z Nowego Bemowa do Wilanowa).